最近，小鹏汽车似乎有些水逆。
9月16日，长春航展预演现场，两架小鹏汇天eVTOL（电动垂直起降器）在演练中发生接触，其中一架降落时因机身受损而起火。
虽然这一事故对已有数千订单的小鹏飞行汽车的交付，乃至后期销售是否会产生不利影响，还有待观察。但对比这个小插曲，小鹏汽车近期一起大规模车辆召回，或许更让这家新势力“挠头”。
「图片来源：国家市场监督管理总局网站」
9月12日，国家市场监督管理总局官网显示，自9月15日起，小鹏汽车召回约4.75万辆小鹏P7+，这一数字创下中国造车新势力单次线下召回规模的纪录。
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市监总局信息显示，本次召回涉及2024年8月20日至2025年4月27日期间生产的部分小鹏P7+车型。原因是“转向助力电机传感器线束接触不良”，可能导致转向故障警告灯点亮，转向助力失效，存在安全隐患。
实际上，关于小鹏P7+转向失灵的问题早已不是新闻。此前，已有消费者通过汽车质量投诉平台反映该车型存在重大质量缺陷。
车辆在正常行驶中，突发方向盘沉重如锁死、转向助力完全失效，仪表盘同步弹出“检查电子助力转向系统”警报的状况，成为用户反映的重点。
令人担忧的是，有车主甚至在高速行驶时遭遇转向失灵，经历命悬一线的危险时刻。
值得注意的是，行业数据显示，作为小鹏汽车的主销车型之一，小鹏P7+今年以来已累计销售超5.5万辆，与小鹏MONA M03一同成为小鹏汽车扭转局面的重要车型。
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据小鹏汽车官方表示，将免费为召回范围内的车辆更换改进后的转向机总成，以消除安全隐患。
此次超4.7万辆的召回数量，表现出小鹏汽车敢于直面问题的负责态度，也将对小鹏汽车服务网络带来严峻考验，甚至可能影响消费者信心。
更重要的是，小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，预计小鹏汽车将在今年四季度实现盈利。可如今如此大规模召回更换转向机，很可能会对小鹏汽车今年下半年的财务业绩造成一定不利影响。
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小鹏汽车此次产品质量缺陷问题并非个例。
很长时间以来，造车新势力的质量问题就频繁见诸报端。
据国内某汽车质量投诉平台统计，今年8月新能源汽车投诉量排名Top10中，理想汽车一家就占据4个席位，L6、L7、L8、L9无一缺席。而且问题出奇一致，均涉及转向系统、制动系统、下摆臂这些直接关系到车辆行驶安全、驾驶体验的部分。
这很难不让消费者本就敏感的神经变得更加紧绷，谁又愿意每天驾驶着一辆随时可能威胁自己和家人生命安全的汽车？
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在此之前，新势力普遍将OTA技术作为卖点之一，宣称能够通过远程升级解决车辆问题。但很明显，并非所有问题都能通过软件升级解决。
小鹏P7+的转向机问题属于硬件缺陷，必须通过更换转向机总成这种物理干预方式才能解决。
这或许暴露新势力企业在硬件制造和供应链管理方面可能存在的不足。
即便是软件问题，同样可能带来安全隐患。
9月16日，Stellantis集团就召回了部分进口阿尔法·罗密欧品牌托纳利（Tonale）车型，原因就是软件问题导致车辆挂入倒挡时，信息娱乐显示屏无法显示倒车影像。
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造车新势力有着快速发展、快速实现规模化的现实需求，但这种“快速”的基本前提是造车应遵守的最底层逻辑——安全。
追求“快”并没有错，但要快得稳健。从产品立项、研发到生产，每一步都应走得足够扎实。不能因为求快，而省略汽车生产制造应坚守的环节，包括必要的测试周期。
「图片来源：国家市场监督管理总局网站」
宝马中国最近召回部分进口iX和M760Le车型，原因就是“生产过程偏差”，导致部分高压动力电池模块的框架可能意外发生损坏。
即便是有百年造车经验的传统豪门，同样面临质量控制的挑战，造车仅有数年经验的新势力自然更无法逃避。
对于造车新势力而言，大规模召回不仅带来经济损失，更严重的是可能削弱消费者对品牌的信任度。
如今，中国汽车市场内卷不断，造车新势力、传统大厂的新势力品牌，消费者在购车时面对的选择越来越多，对于车企给出的承诺重视程度与日俱增。
车企需要拿出足够的诚意与诚信来回应消费者。
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造车绝非小事，飞行汽车亦是如此。
对于任何一家企业，当它选择进入汽车制造业的那一天起，“安全”就要贯穿于设计、测试、采购、生产的全过程。
毕竟，在路上行驶的，又或将来飞翔于低空的，不仅是交通工具，更是关乎生命的载体。汽车不是互联网电子产品，来不得半点疏忽，造车者需有敬畏之心。
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